據(jù)36kr汽車(chē)報(bào)道，監(jiān)管部門(mén)再一次收緊了對(duì)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的要求，這讓不少“老汽車(chē)人”松了一口氣。

一名頭部車(chē)企的軟件總工透露，在他十余年的從業(yè)生涯里，從未經(jīng)歷過(guò)去幾年的激進(jìn)時(shí)刻：

原本需要適配兩年才能上車(chē)的新架構(gòu)，現(xiàn)在10個(gè)月就得上車(chē)；之前機(jī)械驗(yàn)證要做的兩次冬測(cè)試、兩次夏測(cè)，被壓縮成了一次冬測(cè)、一次夏測(cè)。

原本要驗(yàn)證4個(gè)月的整車(chē)控制軟件，現(xiàn)在2個(gè)星期就可以上車(chē)。

看似測(cè)試環(huán)節(jié)都在，但壓縮時(shí)長(zhǎng)伴隨著高強(qiáng)度加班，實(shí)際操作中，需要測(cè)200次的項(xiàng)目最后可能只測(cè)了30次；測(cè)完10次，員工便可能說(shuō)已經(jīng)測(cè)過(guò)100次了。

“有些問(wèn)題就會(huì)測(cè)不出來(lái)，其中可能包含高安全相關(guān)問(wèn)題。比如經(jīng)常車(chē)賣(mài)出去，門(mén)把手出不來(lái)等等B類(lèi)問(wèn)題還有一堆。”

因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車(chē)普遍的特點(diǎn)是可以空中升級(jí)，不少車(chē)交車(chē)時(shí)，一些軟件還未開(kāi)發(fā)完成，公司就寄希望于后續(xù)推出軟件更新，這自然包括使用更新來(lái)修復(fù)驗(yàn)證不充分導(dǎo)致的問(wèn)題。

一位頭部造車(chē)公司的輔助駕駛?cè)耸空f(shuō)，“為了改進(jìn)剎車(chē)體驗(yàn)，雖然有一版軟件帶有制動(dòng)時(shí)機(jī)偏晚的安全隱患，也被推了出去。”

“因?yàn)橛X(jué)得反正可以O(shè)TA（Over-the-Air 遠(yuǎn)程在線升級(jí)），智駕老大頂住壓力推了新版，結(jié)果撞車(chē)事故馬上增加。”因數(shù)次倉(cāng)促OTA造成質(zhì)量問(wèn)題，這名智駕負(fù)責(zé)人也不得不引咎離職。

此外，理想MEGA因?yàn)樵隍?yàn)證上“掉以輕心”，導(dǎo)致后續(xù)的爆燃事件引起全網(wǎng)關(guān)注。為此，理想花費(fèi)11億元召回1.14萬(wàn)輛MEGA，并間接導(dǎo)致理想MEGA和純電車(chē)i8此后的銷(xiāo)量，開(kāi)始斷崖式下降。

而小鵬因方向盤(pán)鎖死，對(duì)部分P7+車(chē)型發(fā)起的召回，同樣是行業(yè)一起重大召回案例。